Dit is mijn eerste motorfiets een FN 450cc zijklepper, die ik  verkreeg door mijn VW Kever van 1954 ervoor in te ruilen.
Het typische aan deze motor is de  zogenoemde kruiwagenvoorvork en de vering door middel van rubberen banden daarbij. Deze foto komt van internet en hij is ongeveer in de staat zoals ik hem ook had. Voor technische gegevens verwijs ik naar:
http://users.skynet.be/Motoren.FN
/TechnischeGegevens.html

 

                                                                                               Met deze NSU werd ik door de Politie van de straat geraapt. Zij hadden mij kort na mijn vertrek bij ons oude adres al in de gaten en zagen al snel dat het niet helemaal goed zou gaan.
In een bocht in de in aanbouw zijnde wijk Overvecht
(Utrecht) moest ik een paar overstekende bouwvakkers omzeilen en belandde in een berg zand. Niet slecht natuurlijk maar Oom Agent draaide zijn raampje naar beneden en vroeg enigszins gnuivend:
" Heb jij je rijbewijs bij je?" Uiteindelijk kwam ik er vanaf met een bekeuring wegens het rijden zonder 
                                                                                               rijbewijs, rest als snelheid, geen verzekering, gevaarlijk 
                                                                                               rijden etc. etc. hebben ze gelaten voor wat het was. 
                                                                                               De schrik zat er voldoende in. Voor de technische
                                                                                               gegevens etc. verwijs ik graag naar de 
                                                                                               NSU-club
:www.nsu.nl

 
                                                                                             
Rond 1987/88 aangeschaft voor Fl 5200,= dat was waarschijnlijk meer dan de oorspronkelijke prijs maar zo was de markt voor deze motoren nu eenmaal. Ik moest hem ergens in de buurt van Enschede gaan halen. Het betreft hier een R75/7 uit 1977. Daar heb ik heel prettig mee gereden en onder andere deelgenomen aan ritten als de Midzomernachtrit en de Herfstnachtrit van de KNMV. Met deze machine heb ik ongeveer 4 jaar gereden tot hij aan een revisie toe was. Tijdens deze revisie viel mijn oog op de Yamaha XJ900F  in de kleuren paars, zwart, grijs met witte biezen. 
 
 
                            
                                                                                              
In1992 werd de BMW  R75 verruild voor een nieuwe Yamaha XJ900F. ( www.XJ900club.nl) Deze werd wel een soort Japanse BMW genoemd. Een degelijke recht voor z`n raap toermachine met cardanaandrijving. Hiermee heb ik een viertal jaren met veel genoegen gereden tot persoonlijke omstandigheden ons dwongen (tijdelijk) afscheid te nemen van het motorrijden. In de vakanties ging de Yamaha achterop een trailer waar tevens plaats was voor de kampeeruitrusting. Zo konden  wij ťn kamperen ťn motorrijden in heerlijke landen als Spanje, Portugal, Frankrijk en ItaliŽ. De motor was voorzien van een driedelige kofferset van Givi. Met zeer veel plezier en zonder problemen hebben wij hier ongeveer vier jaar
                                                                                               mee gereden.


Het motorrijden kwam terug in 2001 met de aanschaf van een R80RT. De vorige eigenaar had de machine door een leerling uit een schildersopleiding laten restaureren en spuiten. Geen BMW kleur maar wel zeer fraai uitgevoerd met rode biezen en opschrift. Vlak voordat ik hem op zou halen belandde ik in Het Dijkzicht ziekenhuis voor een dotteroperatie.
Dat leverde wel enig uitstel maar geen afstel op. Met deze machine zou ik naar de Noordkaap gaan en daarvoor liet ik hem reviseren bij De Knalpot (www.knalpot.nl) . Bij een tweede bezoek tijdens deze revisie stond mijn jongensdroom in de etalage. Een zwarte R100RT in excellente staat. Hoewel de
                                                                                               ingewanden uit de R80 hingen kon er toch een goede
                                                                                               deal gemaakt worden en was ik na amper een
                                                                                               half jaar eigenaar af voor de R80.
 
 
Deze R100RT van 1986 bleek pas 15000km te hebben
gelopen bij aanschaf in 2001. Alleen naar buiten bij opwaaiende zomerjurken en voor de rest onder een dekentje in de garage.
Zelfs de binnenkanten van de spatborden waren nog smetteloos. Uitgerust met drie koffers en een bagagerol zou ik in 2003 met hem de tocht naar de Noordkaap ondernemen. Een tocht met een wat minder fortuinlijk einde.
Afgezien van deze tocht vond ik dit ťťn de beste BMW`s uit deze periode. Grote kuip en ruit, handvatverwarming en `n redelijk comfortabele zit.

 

Dan, in 2005 toch de overstap naar een wat moderner,  pittiger versie van de Boxer. In april ruil ik de R100 in voor  de R1100RT. Ondanks zijn bouwjaar 1985 in onberispelijke staat. Met deze machine gaan wij o.a. op een tiendaagse trip naar de Dolomieten. In vergelijking met de "antieke" R100 een hele verbetering qua zitcomfort, rijeigenschappen en vermogen. Hij laat zich als een jonge hond over de passen jagen en ook op de lange strecke in Duitsland is het een genoegen om een beetje aan het gas te hangen. Enigszins zijwindgevoelig vind ik hem wel en in bepaalde omstandigheden is een side step
snel gemaakt. Ook met de topkoffer en solo rijdend
                                                                                               toont hij zich wat kwispelturig. Allemaal niet erg want
                                                                                               hij is vergevingsgezind in alles en geeft toch wel
                                                                                               vertrouwen. Dat neemt niet weg dat hij slechts 5
                                                                                               maanden in dienst blijft.



Ergens in 2003 tikte ik bij van Kekem (zie hieronder)nog een Suzuki GS500E op z`n kop, gewoon voor erbij. Na enige tijd heb ik die over gedaan aan mijn zoon die ook graag motor wilde rijden. Vervolgens is deze fiets terecht gekomen bij een jonge collega die zijn motorrijbewijs ging halen. Die rijdt er nog steeds mee. Na het "zware" werk komt zo`n 500 een beetje over als een bromfiets maar hij is licht, wendbaar en lekker fel met zes versnellingen. Het viel mij zelf op dat ik op de 500 rijdend (scheurend) altijd zat te grijnzen.
Een goed teken dat z`n voortgang vond bij de FJR.

                                                                                 
 

Dan loop ik in september 2005 bij Aad van Kekem in Ridderkerk tegen mijn huidige machine aan.. www.vankekemmotoren.nl (op deze site ziet u mij op de rug) Al vele maanden eerder had ik verlekkerd naar een blauwe XJR1300 staan kijken maar wist nog niet van het bestaan van de FJR1300a. Toen ik hem in de zaak zag staan, wist ik instinctief:
 "Dit is `m. Dit is voor mij de ultieme machine".
Een beest, een groottoerder zoals die hoort te zijn.
Een Koninklijke uitstraling maar een kanon in het vooronder: 143,5 PK`s en 134 Nm. Vandaar deze pose voor Kasteel de Haar in Haarzuilen bij Utrecht.
Een proefrit heb ik wel gedaan, maar dat was voor de
                                                                                                vorm want bij het zien was de koop al gesloten. 
                                                                                               Op het moment dat ik dit schrijf, zijn we precies een
                                                                                               jaar na  aankoop en 28000 kilometer verder. Als ik 
                                                                                               straks opstap, is er  vanzelf de brede grijns. Dat zegt
                                                                                               veel over deze machine. www.yamaha-motor.nl
                                                                                                     Zie ook : www.fjr-club.nl

terug naar boven


 

 

 

                                    De Motoren                  
 

 

                                                                                                                                                                                                                                                                                     

 

 

                                                                                                                                                                                                                                                                   

 

                          



 


Mijn Foto`s Natuur
Mijn Foto`s Molens
Mijn Foto`s Landen
Mijn Foto`s Steden
Mijn Foto`s Vogels
Mijn Foto`s Macro
Mijn Foto`s Paddenstoelen
Noordkaap 2003
Noordkaap 2004
Noorwegen 2006
Runde (N) 2011
Noorwegen 2014
SiciliŽ 2004-10pag.
SiciliŽ 2009
Gibraltar 2006
Dolomieten 2005
ItaliŽ 2002
San Juan 2007
Spanje 1997
Portugal
Pomarinho 2012
Zes Romereizen
Engeland-Ierland-Schotland
ItaliŽ 2016




 










Home
Motoren
FJR 1300a
De Zwerfbus
De Fotografie
Alblasserwaard
De Biesbosch
Garmin GPS
De Reus
Fotocollages
Raffinaderij
Korte Trips
      FochteloŽrveen juni `13
      Wadden Vogeltrip    
      Vogeltrip Den Helder
      Kraanvogels lac du Der
Nuttige Links
CONTACT